Frankfurt Flusskreuzfahrt — Main Sightseeing & Abfahrtszeiten

Im dreizehnten Jahrhundert tagte der Wahlkönigstag im Römer, während Weinfässer und Bauholz aus dem Baltikum an genau dem Kai vorbeischwammen, an dem heute die Ausflugsschiffe am Eisernen Steg anlegen. Die eiserne Fußgängerbrücke selbst, die 1868 fertiggestellt wurde, ersetzte einen während des Siebenjährigen Krieges zerstörten Steinübergang und wurde die erste reine Fußgängerbrücke der Stadt. Ihre neugotischen Pylonen rahmen den Abfahrtsort für die Main-Rundfahrten ein – ein Standpunkt, der sowohl die Silhouette der mittelalterlichen Altstadt als auch die Glastürme des Bankenviertels in einem einzigen Blick vereint.

Frankfurts Flussufer nahm nach 1945 seine moderne Form an, als die kriegsbedingte Zerstörung der Altstadt zu einem Wiederaufbau führte, bei dem fünf mittelalterliche Giebel erhalten blieben, während das Finanzviertel zweihundert Meter landeinwärts entstand. Der Main selbst bleibt eine Bundeswasserstraße, deren Tiefe auf 2,9 Meter gehalten wird, um den Frachtverkehr zwischen dem Zusammenfluss mit dem Rhein bei Mainz und den fränkischen Weinbergen flussaufwärts zu ermöglichen. Kreuzfahrtbetreiber teilen sich den Kanal mit Containerschiffen und Kieskähnen – eine Koexistenz, die die Doppelrolle des Flusses als Arbeitsader und Freizeitkorridor unterstreicht. Die fünfzigminütige Rundfahrt vom Mainkai führt am Südufer vorbei am Städel Museum und der Promenade am Deutschherrnufer, unterquert dann die Alte Brücke und die Flößerbrücke, bevor sie zum Anleger am Eisernen Steg zurückkehrt.

Die Bedeutung des Flusses für Frankfurts Identität ist im offiziellen Namen der Stadt, Frankfurt am Main, fest verankert, um sie vom Frankfurt an der Oder an der polnischen Grenze zu unterscheiden. Mittelalterliche Furten wichen Steinbrücken, dann den eisernen Spannweiten, die die alliierten Bombenangriffe überstanden, und schließlich der Europabrücke und der Friedensbrücke – Nachkriegskonstruktionen, die den Autobahnverkehr über der Wasserlinie tragen. Doch der Verlauf des Mains durch das Stadtzentrum bleibt schmal und erreicht nur selten hundert Meter von Ufer zu Ufer – eine Nähe, die es den Passagieren an Bord einer Frankfurter Flussrundfahrt ermöglicht, sowohl die modernistische Fassade der Schirn Kunsthalle als auch die Fachwerkhäuser des Römerbergs ohne Fernglas zu studieren. Das Gefälle des Flusses ist sanft – kaum vier Meter Höhenunterschied auf dem zwölf Kilometer langen Stadtverlauf –, sodass Schleusen nicht erforderlich sind und die Strömung langsam genug ist, dass flussaufwärts und flussabwärts gerichtete Fahrten die gleiche Zeit in Anspruch nehmen.

Die Primus-Linie, der älteste Betreiber am Frankfurter Flusskreuzfahrthafen, führte 1960 planmäßige Abfahrten ein, als die wiederaufgebaute Stadt begann, Freizeitbesucher anzuziehen. Die heutigen Schiffe befördern zwischen achtzig und zweihundert Passagiere; ihr geringer Tiefgang und ihre niedrig profilierten Aufbauten wurden so konzipiert, dass sie die Bögen der Alten Brücke bei normalem Wasserstand passieren können. Audiokommentare in sechs Sprachen berichten von der Entwicklung der Skyline, obwohl der Anblick selbst keiner Vermittlung bedarf: Die Zwillingstürme der Europäischen Zentralbank ragen im Osten fünfundvierzig Stockwerke in die Höhe, während sich die 2018 fertiggestellte rekonstruierte Altstadt im Westen um die gotische Turmspitze des Doms gruppiert. Der Kontrast ist deutlich, ein Aufeinanderprallen der Jahrhunderte, das von einem einzigen Liegestuhl aus sichtbar ist, und genau diese geschichtete Perspektive erklärt, warum eine Frankfurter Flussrundfahrt ab dem Eisernen Steg der direkteste Einstieg in die architektonische Biografie der Stadt bleibt.